Ferdinand Porche présente au gouvernement du Reich son "exposé sur la construction d'une voiture populaire allemande" le 17 janvier 1934.

Mise au point du prototype VW30 (type 60) qui fut testé sur l'endurance, avec 2,4 millions de kilomètres parcouru.

Fabrication de la VW38, considéré comme le prototype définitif de présérie, décliné en 3 versions : berline, découvrable et cabriolet.

Commercialisation de la KDF-Wagen avec son moteur 4 cylindres à plat de  986 cm³, développant 23.5 ch

Fabrication de la Kübelwagen, engin militaire utilisé pendant la deuxième guerre mondiale

Fabrication de la Swimmwagen, engin militaire mais qui se caractérise par le fait qu'il soit amphibie.

Reprise de la fabrication de la Volkswagen coccinelle (split) avec une cylindrée de 1131 cm³ , développant 25 ch.

Début de la fabrication du cabriolet 2 places sur la base de la berline. Cette réalisation a été confiéee au carrossier Joseph Hebmüller, mais seulement 695 exemplaires furent produits à cause de l'incendie de l'usine.

La fabrication du cabriolet 4 places est confié au carrossier Karmann, sorti lui aussi en 1949

Volkswagen commercialise le 8 mars 1950 un utilitaire sur la plateforme de la cox : Le type 2.

Ce véhicule se décline en version fourgon, Bus, Combi et Pick-up avec la mécanique de 25 ch.

Evolution importante de la coccinelle, la vitre arrière en forme de bretzel est remplacée par une lunette arrière en forme d'ovale. La finition intérieure est  revue et c'est le début des transmissions synchronisées.

La millionième Volkswagen fut peinte en doré métallisé pour l'occasion. Voiture unique qu'on retrouve au musée de Wolfsburg.

C'est en juillet 1955 que le coupé Karmann Ghia fait son apparition au catalogue. Une voiture destinée à attirer une clientèle avec des moyens plus élevés. C'est grâce à l'aide de Karmann et du carrossier italien Ghia que ce coupé voit le jour.

Toujours avec son problème de visibilité arrière, la coccinelle reçoit en Août 1957 une lunette arrière élargie.

Mise en production de la version cabriolet du coupé Karmann Ghia.

Les 5 millions d'unités sont atteint en 1961

Le moteur est maintenant un 1192 cm³ de 30ch. Les flèches pour indicateur de direction sont maintenant remplacés par les clignotants sur le haut de l'aile avant depuis 1960

Type 3 VW 1500 est la nouvelle berline de la marque, caractérisée par un moteur plus compact, ce qui lui permet d'avoir 2 coffres.

Pour continuer dans la lignée du coupé Karmann Ghia type 14, le nouveau coupé type 34 est présenté au salon de Francfort

A partir d'Août 1964, l'ensemble des parties vitrées sont de nouveau agrandies.

Le moteur 1200 cm³ fait maintenant 34 ch. et fonctionne avec une boîte de vitesse entièrement synchronisée.

Utilitaire fabriqué en partie pour répondre à la demande de la poste allemande de disposer d'un nouvel utilitaire : c'est le fridolin. Seulement 6123 exemplaires seront produit dans les ateliers de Westfalia.

Le moteur augmente de cylindrée pour passer à 1285 cm³ pour une puissance de 40 ch.

Toujours en quête de puissance, le moteur s'améliore encore avec une cylindrée de 1493 cm3 développant 44 ch.

Comme le succès du combi à travers le monde n'est plus à prouver, Volkswagen décide de faire une version 2 de leur utilitaire vedette qui sera présenté en Août 1967.

L'évolution de la coccinelle continue par la 1302, caractérisée par un train avant de type Mac-Pherson et un capot avant plus court et plus bombé.

Le moteur 1584 cm3 fait son apparition avec un score de 50 ch.

La 1303 continue sur la lancée de la 1302 avec en plus un pare-brise panoramique et un tableau de bord spécifique.

La Scirocco est un coupé sportif élaboré sur le base de la Golf 1. Présentée au salon de Genève en Mars 1974.

La Golf est présentée en Mai 1974, et le succès est immédiat.

Elle est équipé soit d'un 1100 cm³ de 50 ch ou du 1471 cm³ de 70 ch. Elle pèse entre 750 et 830 kg suivant la version 3 ou 5 portes.

Le mythe "GTI" commence en Août 1975 au salon de Francfort pour la présentation de la Golf GTI. Equipé d'un 1588 cm3 avec le système d'injection Bosch, la puissance atteint désormais 110 ch.

(La GTI est disponible en Allemagne à partir de Juin 1976)

La phase 2 du coupé Scirocco reprend la plateforme et les motorisations de la Golf 1 et du Scirocco 1 en adoptant une ligne qui lui est vraiment propre.

Pour faire face à la concurrence, Volkswagen France demande au préparateur Oettinger, une mécanique survitaminée pour le Golf. Ce sera un 1600 cm³ 16 soupapes développant 136 ch.

(Entre fin 81 - mi 83 : env. 2500 exemplaires)

La génération  2 de la Golf est produite à partir de Août 1983.

Le bloc 1800 cm3 est maintenant équipé d'une culasse 16 soupapes permettant de développer 139 ch.

Cette mécanique équipe maintenant la Golf 2 et le Scirocco 2

La Rallye est la première Golf équipée du nouveau 1763 cm3 compresseur développant 160 ch. Elle adopte des lignes spécifiques avec des optiques rectangulaires. La transmission est intégrale non permanente et elle reçoit l'ABS de série.

En Février, Volkswagen commercialise la Golf GTI G60 pour suivre la concurrence sur le segment des petites sportives.

La "Limited" sorti en mars 1990, est réservé au marché Allemand. Cette version est équipé du 16 soupapes compresseur avec la transmission Syncro et développe 210 ch.

Mais seulement 70 exemplaires seront produit.